Az Ikarus 280 helyközi változata a legtöbb vidéki ember emlékezetében a reggeli bejárós busz: a csukló karakteres nyikorgása bekanyarodáskor és az utazósebesség, amellyel egy szál autóbusz kötötte össze a kisebb városokat és falukat a járásközponttal.
A városi 280-astól látszólag csak az ajtók száma és az ülések típusa különbözteti meg – a valóságban azonban ez egy teljesen más filozófiájú jármű, más váltóval, más motorral, és egy teljesen más utazási élménnyel.
| 60993 | 1973-2002 | 16500 mm | 260 LE |
| Legyártott példány | Sorozatgyártás | Hosszúság | Rába D10 motor |
A típus születése és története
Az Ikarus 280 a 200-as típuscsalád csuklós tagja, amely a Finta László tervezte jellegzetes szögletes karosszériát másfél szekciónyi hosszban valósítja meg. A prototípus 1971 decemberében kezdte próbafutásait Budapesten, hivatalos bemutatója 1972-ben volt, a sorozatgyártás pedig 1973-ban indult – ezzel egy időben szüntette meg az Ikarus a korábbi csuklós típus, a 180-as gyártását.
A 280-as egy iparági mérföldkő: az 1970-es és 1980-as évtizedekben a világ csuklósbusz-gyártásának kétharmadát ez a típus tette ki. Az összesen 60 993 legyártott példányból körülbelül a fele a Szovjetunióba került, de eljutott Lengyelországba, Csehszlovákiába, Törökországba, Tunéziába, Venezuelába, Kuvaitba, Kínába, Iránba és Tanzániába is – utóbbinál még bal oldali ajtós változatot is kellett tervezni a bal oldali közlekedés miatt.
A 280-as műszaki újítása a húzócsuklós elrendezés: a motor az első szekcióban, a csukló előtt, a padló alatt helyezkedik el, és a középső tengelyt hajtja. Ez azt jelenti, hogy az első szekció „húzza” a hátulsót, ami különösen biztonságos menetdinamikát eredményez csúszós útfelületen is – szemben a tologató csuklóval, amelynél a hátsó szekció kicsúszhat. Ráadásul a kormányzott hátsó tengely miatt a 16,5 méteres jármű szinte ugyanolyan szűk íven kanyarodik, mint a vele párhuzamosan fejlesztett szóló Ikarus 260.
A helyközi (interurbán) változatok a hazai Volán vállalatok speciális igényeire születtek: ezeken a vonalakon nem egymás hegyén-hátán állnak az utasok, hanem 30–80 km-t tesznek meg ülve, ritkábbak a megállók, és a sofőr sem automata váltóval vezet, hanem kézzel kapcsol. A .40-es altípus-sorozat ezt a szerepkört töltötte be.
Műszaki adatok
Az Ikarus 280 alapfelépítménye minden változatnál azonos: félig önhordó, keretes karosszéria, három légrugós tengely, kormányozott hátsó futómű. A helyközi változatokat az különbözteti meg a városiaktól, hogy erősebb turbódízelt, kézi vagy más típusú váltót, valamint helyközi üléseket kaptak.
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Hosszúság | 16 500 mm |
| Szélesség | 2 500 mm |
| Magasság | 3 100 mm |
| Padlómagasság | 920 mm (92 cm) |
| Tengelytáv | 5 400 / 6 200 mm |
| Motor (280.40 / 280.40M) | Rába–MAN D2156 HM6UT – soros hathengeres turbódízel |
| Hengerűrtartalom | 10 350 cm³ |
| Teljesítmény | 162 kW (220 LE) / 2 100 ford./perc |
| Forgatónyomaték | 820 Nm / 1 600 ford./perc |
| Váltó – 280.40 (automata) | Voith Diwa D851.2 – 3+1 fokozatú automata |
| Váltó – 280.40M (kézi) | ZF S6-90U – 6+1 fokozatú kézi szinkron |
| Hajtáselrendezés | Húzócsuklós (motor az első szekcióban, középső tengely hajtott) |
| Felfüggesztés | Légrugózás mindhárom tengelyen, kiegészítő teleszkópikus lengéscsillapítókkal |
| Hátsó tengely | Kormányzott – azonos fordulókörrel, mint az Ikarus 260 |
| Ülőhelyek (280.40M) | ~50–57 fő (2+2-es elrendezés) |
| Ajtóelrendezés (280.40M) | 2-0-2-0 (első és hátsó ajtópár, középső nincs) |
| Ablakok | 1/2-ben tolható |
A motor és a „M” betű titka
A 280.40M típuskódban az „M” betű a „Mechanikus” váltót jelöli – ez különbözteti meg az automata Voith-váltós 280.40-estől. A kézi ZF S6-90U hatfokozatú szinkronváltó a hosszabb, kevesebb megállóval teli helyközi vonalakon gazdaságosabbnak bizonyult, mint az automata: tapasztalt sofőr kezében pontosabb sebességgazdálkodást tett lehetővé.
A motor szintén eltér az alapváltozattól: a szívódízel HM6U helyett a turbófeltöltős HM6UT változat kerül be, amely 162 kW-ot (220 LE) és 820 Nm forgatónyomatékot fejleszt. Ez a 16,5 méteres, tele terheléssel közel 18 tonnás csuklósbuszhoz méretezett erőforrás a helyközi tempóhoz (70–90 km/h) szükséges teljesítménytartalékot biztosítja.
Városi vs. helyközi – mi a különbség valójában?
Az Ikarus 280 városi és helyközi változata a karosszériában szinte megkülönböztethetetlen – de belülről és gépészetileg lényegesen más jármű. A legfontosabb eltérések:
- Ajtók száma: városi = 4 db (2-2-2-2), helyközi 280.40M = 2 db (2-0-2-0). A középső ajtópár teljesen hiányzik.
- Ülések: városiban nagyrészt állóhely (35 ülő / 112 álló), a helyköziben 2+2-es ülések (~50–57 ülő).
- Váltó: városi = automata (Prága, ZF), helyközi 280.40M = kézi ZF S6-90U szinkronváltó.
- Motor: városi = szívódízel HM6U (192 LE), helyközi .40M = turbódízel HM6UT (220 LE).
- Végsebesség: városi ~65 km/h, helyközi ~90 km/h.
A 280-as helyközi altípusai
280.16 – Korai belföldi helyközi változat (1977, 75 db)
Az első, kifejezetten helyközi üzemeltetésre szánt belföldi 280-as. A Volán vállalatok 75 példányt rendeltek Rába D2156 + Prága 2m70.03 automata váltóval, 2-0-2-0 ajtókiosztással és kalauz-ablakkal. A hátsó két ajtót a kalauz vezérelhette. 35 ülőhely + kalauz. Ez volt az első olyan 280-as széria, amelyet kizárólag távolsági/helyközi forgalomra optimalizáltak.
280.17 – Vegyes belföldi és tunéziai export helyközi változat (1976–1990)
Belföldi Volán-változat és tunéziai export-kivitel egyaránt készült ebből az altípusból. Az 1976-ban leszállított első hazai darabok ASH 75.2 kézi váltóval és kalauz-vezérléssel érkeztek. 1985-től a belföldi sorozat ZF S6-90U-001.1 kézi váltóra váltott. A tunéziai exportverzió 60 ülő utasnak adott helyet, 2-0-2-0 ajtóelrendezésben.
280.40 – Helyközi automata váltós változat
A helyközi .40-es sorozat automata váltós alapváltozata. Motor: Rába D2156 HM6UT turbódízel, 162 kW (220 LE), 820 Nm. Váltó: Voith Diwa D851.2 háromfokozatú automata. Ajtóelrendezés: 2-0-2-0. Ülések: dönthető támlás, 2+2-es kiosztás, kb. 50–57 fő. Az Alba Volán fehérvári helyközi és helyi állományában egyaránt előfordult.
280.40M – Helyközi kézi váltós változat ← A MI BUSZUNK
A típuskód „M” betűje a Mechanikus (kézi) váltót jelöli. Motor: Rába D10 190 kW – 259 LE. Váltó: ZF S6-90U hatfokozatú szinkronváltó + egylemezes száraz tengelykapcsoló. Ajtóelrendezés: 2-2-2-2. Ülőhelyek: 47 ülés, 2+2-es elrendezésben. Ablakok: 1/2-ben tolható. A Hajdú Volán Debrecenben üzemeltetett 280.40M szériát, ahol az egész szériát utólag automata váltóra építették át. Dokumentált debreceni ex-példány: KPY-669 (ex-DUD-998), amely az átépítés után a Kunság Volánnál folytatta pályafutását.
280.30M / 280.30A – Fiktív átmeneti típusjel
Nem önálló műszaki altípus, hanem adminisztratív megkülönböztetés: az „A” (Automata) és „M” (Mechanikus) betű a .30-as alapszériában a váltó típusát jelölte. A Hajdú Volán Debrecenben ilyen típusjelű járműveket is üzemeltetett.
280.52 – Késői belföldi változat „nagyrábával” (1986–1994)
A helyközi sorozat egyik legkésőbbi belföldi változata, amelybe a nagyobb, 11,6 literes Rába D2356 (RD2356) motor kerül a korábbi D2156 helyett. Váltó: Prága 2m70.28 automata. Tengely: MVG 318.86 nagyrába. Ülők: 34, állók: 116 fő.
Ikarus C80 – A 280-as gyártási utóda (1998–2002)
Bár nem önálló 280-as altípus, az Ikarus C80 közvetlen gyártási folytatása a 280-asnak: az első 32 darabot még Ikarus 280-asként papírozták le. Rába D10 motor + ZF Ecomat automata váltóval készült, de az alapszerkezet szinte teljesen azonos a 280-assal. Összesen 14 Volán társaság rendelkezett belőle. Az első darab, a GRZ-230 rendszámú kocsi mechanikus váltóval készült, ma a Volánbusz nosztalgia-állományában őrzik.
A mi példányunk – GNX-361
A Retróbuszozás állományában lévő GNX-361 rendszámú Ikarus 280 a típus helyközi (280.40M) kivitelét képviseli. A csuklós Ikarusok között ez az egyik legritkábban fennmaradt változat: miközben a városi 280-asok tömegesen szerepelnek nosztalgia-gyűjteményekben, a helyközi példányokból – amelyek jellemzően a Volán-társaságoknál dolgoztak – alig néhány maradt üzemképes állapotban.
Járművünk részletes adatait – ülőhelyek pontos száma, bérlési lehetőségek – hamarosan közzétesszük. Addig is tekintsd meg elérhető buszainkat, és nézd át az aktuális utazásainkat!
Megmentett és nosztalgia példányok
A 280-as közel 61 000 példányával az egyik leggyakoribb Ikarus-típus – de a helyközi változatok megőrzése nehezebb, mint a városiakeé. A BKV-s darabok egyszerre, tételben kerültek licitálásra, míg a Volán-társaságoktól a selejtezés szétszórtan, kisebb adagokban zajlott, és a járművek nagy része nem gyűjtőkhöz, hanem hulladékkereskedőkhöz jutott.
A Volánbusz nosztalgia-állományában megtalálható a GRZ-230 rendszámú Ikarus C80, az utolsó gyártású 280-as utód első darabja. Ezek a járművek rendezvényeken és charter különjáratokon szerepelnek.